始于2008年的全球金融危机至今仍在发威，受此影响下的BDI综合运价指数已连续四年下滑。2012年全球经济复苏乏力，全球航运市场持续低迷，直接给航运企业经营带来压力，航运企业频现亏损。为确保航企今年能够实现盈利，深陷巨亏的集装箱航运企业又一次拉开了上涨运价的帷幕。包括中海集运(601866,股吧)、中远集运及马士基在内的多家航运巨头计划与3月1日起上调多个地区的运价。然而航运市场依旧寒风瑟瑟，行业的春天还需等待。

继中海集运1月上调欧洲航线运价后，2月27日，中远集运也对外宣布计划自3月1日起，对西北欧及地中海至远东及印度次大陆航线东行货物统一运价上调，每20英尺标准箱200美元，每40英尺标准箱400美元；另外还计划自3月15日开始，上调欧亚航线运价700美元/标准箱，上调远东至南美东、西岸航线货物（包含冷箱）运价，每20英尺标准箱500美元，每40英尺标准箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。   

　　与此同时，中海集运和马士基还分别计划在3月份再度上调亚欧航线的运价700美元/TEU和600美元/TEU；赫伯罗特也宣布从3月15日起，将亚欧线运价上调750美元/TEU。   

　　在此轮运价上涨的同时，包括地中海航运、达飞轮船、中远集运等集装箱海运巨头企业均在1月28日~30日间实施旺季附加费（PSS）。   

　　据悉，目前的欧线及地中海航线市场运价，与去年1、2月份的700~800美元/TEU相比，仍要好得多。去年3月份，此前亏损的集装箱航运企业也通过集体一致的运力控制，将运价提升到了1200~1300美元/TEU，4~5月更是提价到1500~1700美元/TEU。

　　有分析认为，这也是继去年12月中旬后，集装箱航企巨头在一系列缩减运力、联合推升运价的措施后再次抱团提价，以达到提振与货主间年度合同报价，确保航企今年盈利能够增长的目标。但是，运价是否能涨上去，现在还难以预料。